Czterystukonny silnik przy maksymalnym momencie obrotowym 2.100 Nm zapewnia wystarczającą sprawność na bezdrożach. Co ważne, jest zgodny z Euro 5 i nie wymaga dodawania AdBlue. Współpracuje z nim 12-biegowa (w tym półbiegi) skrzynia GRS905. Czasem, zanim mechanizmy się rozgrzeją, przełożenia wchodzą z pewnym oporem. Liczbę biegów zwielokrotnia dwubiegowa skrzynia rozdzielcza (reduktor) z blokadą międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Każda z osi ma również własną blokadę. Z tyłu w piastach kół znajdują się zwolnice.

Wysoko położona rama jest najwytrzymalszą z oferowanych przez Scanię. Metalowy, dolny stopień do kabiny jest składany, a stalowy, 300-litrowy zbiornik paliwa i inne akcesoria przymocowano wysoko. Prześwit jest spory. Światła chronią odchylane kratki. Bez stresu można popróbować jazdy w błocie po osie. Należy pamiętać tylko o właściwej kolejności załączania blokad - centralna, tylne mosty, przód. Służą do tego przyciski na tablicy rozdzielczej. W najnowszych modelach Scanii na ich miejscu będzie pokrętło, które wyklucza pomyłkę.

W terenie można by polegać tylko na hamulcu wydechowym, gdyby nie fakt, że uruchamia się go wyłącznie pedałem hamulca, zatem tak czy inaczej "bębny" pracują.

Kabina G posadowiona została na ramie niżej niż kabina R, więc tunel silnika jest dość wysoki. Najbardziej przeszkadza, gdy trzeba kogoś wpuścić prawymi drzwiami. Przeciskanie się w poprzek kabiny byłoby zbędne, gdyby pomyślano o jednym, maleńkim przycisku na desce.

Tablica rozdzielcza jest dobrze zorganizowana i czytelna. Pneumatyczny fotel kierowcy o dużym zakresie regulacji wygodny. W ogóle jak na ciężarówkę budowlaną z mechanicznym zawieszeniem zarówno kabiny, jak i osi Scania G jest całkiem spokojna. Nie trzęsie mocno. Mieliśmy gorsze doświadczenia z wywrotkami.

Trójstronna wywrotka KH-kipper sprawia solidne wrażenie. Wygodne stopnie na podwoziu i drabinka na skrzyni umożliwiają kontrolowanie załadunku. Nawiasem mówiąc, również rozkładany stopień pozwalający oczyścić przednią szybę jest większy i wygodniejszy w Scanii niż w ciężarówkach innych marek.

Skuteczny w terenie układ napędowy.

Niezły jak na wywrotkę komfort jazdy.

Układ EGR eliminuje konieczność stosowania AdBlue.

Skrzynia biegów działająca z oporami.

Brak dźwigni hamulca wydechowego.

Przydałby się centralny zamek.