Jak informuje producent, niemal cała konstrukcja pojazdu wykonana jest z materiałów odpornych na korozję. We wnętrzu zamontowano 29 siedzeń (plus 4 składane) obszytych estetyczną tkaniną welurową. Poza tym jest 57 miejsc stojących. Do środka wiedzie troje drzwi dwuskrzydłowych.

Oprócz prędkościomierza i niewielkiego obrotomierza jest tylko wielofunkcyjny wyświetlacz. To centrum informacji o funkcjonowaniu pojazdu. Kierowca dowie się z ekranu o ciśnieniu panującym w układzie hamulcowym albo o zbliżającym się terminie przeglądu.

Źródłem napędu jest silnik Tedom TG 210 AV, konstrukcyjnie bazujący na jednostkach znanej także w Polsce marki Liaz. Sześciocylindrowy, rzędowy motor ma pojemność 12 litrów. Moc wynosi 280 KM, a maksymalny moment obrotowy to 1.200 Nm przy 1.200-1450 obr./min. Gaz do zasilania jednostki napędowej magazynowany jest w butlach na dachu pojazdu. W zależności od wymagań nabywcy autobus może być wyposażony w 3 lub 4 butle wysokociśnieniowe CNG (pojemność jednego zbiornika wynosi 320 litrów). Niestety, producent nie podaje, jaki jest zasięg pojazdu na paliwie gazowym. Napęd przekazywany jest za pośrednictwem czterostopniowej, automatycznej skrzyni biegów Voith lub ZF.

Holding Tedom to obecnie jeden z czołowych producentów autobusów w Czechach. Firma zajmuje się nie tylko branżą motoryzacyjną. Produkuje też agregaty kogeneracyjne (wytwarzają jednocześnie ciepło i energię elektryczną) oraz jest operatorem wielu systemów ciepłowniczych. Polskim przedstawicielem autobusowej części firmy jest spółka Wowo z Białegostoku.